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          鐵路隧道可行性 高耐磨隧道逃生管道

          鐵路隧道可行性   高耐磨隧道逃生管道


                在隧道施工事故中,坍塌事故占比較大,為主要事故形態,是鐵路隧道施工的頭號大敵,其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全,甚至給 與人民的生命財產造成重大損失。


                  因此,對鐵路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究,將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失,對提高隧道建設的安全性具有重要的現實意義。然而,現行隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管,質量大,較為笨重,拆裝和搬運不便,使用效率不高。同時,在鐵路隧道逃生管的選取方面,管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優良性能。


                 通過對鐵路隧道逃生管進行抗沖擊試驗和耐壓試驗,論證了超高分子量聚乙烯管用于鐵路隧道逃生管的可行性。同時,還從人體工程學的角度,對新型鐵路隧道逃生管的結構尺寸進行了優化。


          鐵路隧道可行性   高耐磨隧道逃生管道(圖1)


                 超高分子隧道逃生管道  求救管道鋪設:

                1、隧道逃生管道可根據現場需要訂制加工,搬運方便,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。


                 2、隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,標準管節長度為3m,壁厚30mm,采用環型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接、U型卡鏈扣連接、對夾式連接,每端連接10mm固定。為保證隧道逃生管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。


                 3、設置的逃生管道應平整、內壁光滑、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。


                4、施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足隧道逃生管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。


                5、逃生管道設置起點為二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品,貴陽隧道逃生管道縱向連接可采用帶螺栓孔抱箍連接,用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連,防止坍塌時將逃生管道沖脫。


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